Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Новая реприза Квартала 95.

Вчера весь день Украину лихорадило. Некий атошник со справкой из дурки захватил автобус с пассажирами. Атошник оказался идейным анархистом, даже книгу написал, от президента потребовал призвать нацию к просмотру фильма про страдания зверушек, что Зеленский и проделал. Всё это довольно забавно, но самая ржака была в финале.

Наконец, договорившись, террорист вышел из автобуса, вынес свою сумку с арсеналом, оставил её и ... начал слоняться, ожидая тех, кому нужно сдаться. Наконец, явились двое полицейских и медик. Вежливо поздоровавшись, они заковали бедолагу в наручники и увели. Медик почему-то крутился возле злодея, позабыв про заложников. Стали выводить заложников, вдруг процесс прервался. Как там говорил классик, "Наберите побольше воздуха!". ВНЕЗАПНО врывается БТР со спецназом, бахают какие-то взрывы, бойцы с криками, тыча автоматами в кого попало, ломятся в автобус, подлетает подмога на пативене... Бедные казалось бы уже освобождённые заложники... Их там 12 часов в туалет не выпускали, думаю, в этот момент всё и случилось. В общем, давно я так не хохотал. :) Под занавес привели обратно виновника торжества и пафосно положили мордом вниз перед гордыми спецназовцами. Началось главное - съёмки и фотосессия. Перемога одержана! Военам света слава!! Хоссспидя, Украина как она е. :D Кстати, про сумку с вроде как арсеналом террориста все позабыли, она сиротливо стояла рядом с автобусом всё шоу.

Видео можно посмотреть у Шарика: https://www.youtube.com/watch?v=MCpPifJwj3A . Тут Зубченко выражает серьёзные сомнения в обрамлении этой истории:
Первые подозрения у меня стали появляться после чтения так называемой книги Макса Плохого, выложенной в «ВК», «Философия преступления». Скачал ее и начал в спешке листать. Тут же инфа лилась потоком, телефон постоянно тренькал. Так вот, удивило количество цитат философов, писателей, психоаналитиков на тему отношений государства и личности. Не было времени вникать, сразу стал выискивать фрагменты, касающиеся личности «террориста». Их было на удивление мало. Но все хорошо выписаны, очень грамотным языком. Запятые расставлены, ни одной грамматической ошибки, цитаты закавычены, имена философов написаны правильно.
...
Откуда в тюрьме Дрогобыча, где якобы писалась книга Максима Плохого, такая прекрасная подборка литературы по истории философии и анархизма? Макса Штирнера и в Центральной научной библиотеке имени Вернадского можно было раздобыть с трудом. Фрейда в читалке универа мне давали почитать по блату. А тут зек, который постоянно попадает в карцер за «отрицалово» системы, спокойно выписывает цитаты из книг, которых в Дрогобыче по определению быть не может.
...
Весь текст написан как огромный реферат на пятьсот страниц по истории возникновения и развития анархо-индивидуализма с небольшими вкраплениями автобиографии. И писал ни разу не псих, а человек, получивший классическое философское образование советской школы. Авторы сценария прокололись именно на этом. Только нас учили рассматривать любую тему от древнегреческой философии (Платон, Аристотель) через немецкую классику (Гегель, Кант) к буржуазным философским системам.

https://telegra.ph/Ukrainskij-Brejvik-pokayanie-07-22

Ну, что ж, хороший сценарий. Режиссура хромает, но вы попробуйте с одного дубля перед почтенной публикой снять!


ЗЫ. Открыта петиция по возвращению памятника русским солдатам в Адлере: https://www.change.org/p/администрация-города-сочи-требуем-восстановить-монумент-русским-воинам-в-г-сочи - подпишите, пожалуйста. Кстати, те черкесы были работорговцами и русские, как раз, остановили работорговлю. BLM наоборот.

Про правительство и Пермь

Похоже политика переманивания из Украины хороших кадров начинает приносить свои плоды. В новом российском правительстве фамилий, заканчивающихся на -ко, в пять (!) раз больше, чем в правительстве Украины :D.

Если серьёзно, то видно, что никакой революции не произошло. В ключевых министерствах - МИД, МВД, Минобороны - сидят всё те же люди. Усё понятно. Как многие уже отметили, новый премьер - это Фрадков-2, исполнительская фигура на время реформ.

Самая печальное для меня и других пермяков пополнение кабинет - новый руководитель Минэка Максим Решетников, пермский губернатор, уже бывший. Г-н Решетников затеял огромное количество проектов в Перми, для которых надо было расчистить место, чем губернатор и занимался последние 3 года с неукротимой энергией. Этим он напоминал "торпеду" Сердюкова в армии. Скорее всего в Минэк его взяли для тех же целей, будут большие преобразования в работе с регионами.

Но вернёмся к Перми, проблема в том, что тут в основном была выполнена фаза "до основанья всё разрушим", а фаза "мы наш мы новый мир построим" только началась. Учитывая яростное сопротивление пермских элит, которые тормозили всё, что можно, боюсь, большинству проектов хана. До кучи и глава оргкомитета по 300-летию Перми Мутко тоже свалил в отставку. Беда. Подозреваю, что проекты к 300-летию не будут сделаны по большей части... Во второй раз наш город послужил разгонной ступенью для перспективного федерального политика и был традиционно отброшен и забыт. Но если Трутнев успел многое сделать (главное - ликвидировал Коми-Пермяцкий АО!), то Решетников успел только многое поломать. Ну, зато у больших людей города веселье, даже их ручные телеги молчат в основном, сегодня праздник у ребят :).

Не все затеи Решетникова я поддерживал. Может, теперь получится вернуть троллейбус взад? Никогда не понимал этой загадочной ненависти собянинцев к рогатым. То ли троллейбус Собянину в детстве на ногу наехал, то ли он своими рогами напоминает чудищ из мансийских болот и лесов...

Трамвай не нужен (нужен)

В обсуждениях моих постов про Среднюю Азию (https://wanderv.livejournal.com/tag/Средняя%20Азия) несколько раз выдвигался тезис, что товары из России никому не нужны. Несколько утрируя, мол, русские могут только нефтегаз и всякое сырьё продавать, а товары высоких переделов фуфло, да и мало их. Были и другие аргументы, например, что вдруг Узбекистан захочет разом 300 трамваев купить, тут то российские заводы и надорвутся. Это, конечно, ерунда полная, потому что Узбекистан не захочет разом покупать 300 трамваев, у него ни денег столько нет, ни хотя бы путей, куда эти орды трамваев выпустить. Если Узбекистан и начнёт какую-то кампанию трамваизации всея страны, то она будет проходить постепенно, так что российские заводы вполне могут справиться. Никто не спорит с тем, что экономика России слаба для такой большой страны. Однако ж экономики окружающих постсоветских стран куда более инвалидны. Поэтому, как ни странно, русские гораздо лучше понимают их проблемы, сами с ними столкнулись.

Вернёмся к товарам и обратимся к сухим цифрам. Сравним Россию, к примеру, с Германией. Объёмы экономик по ППС близки. С одной стороны Германия пашет на экспорт и является фабрикой Европы, с другой стороны у России есть некоторое преимущество в том, что Узбекистан всё ещё в немалой степени в зоне ГОСТа, да и традиционно сложившиеся отношения не стоит преуменьшать. Ни у той, ни у другой нет зоны свободной торговли с Узбекистаном, так что будем считать условия примерно равными.

Итак, открываем импорт Узбекистана с Россией и Германией за 2017 год:
https://www.trademap.org/tradestat/Bilateral_TS.aspx?nvpm=1|860||643||TOTAL|||2|1|2|1|2|1|1|1|1
https://www.trademap.org/tradestat/Bilateral_TS.aspx?nvpm=1|860||276||TOTAL|||2|1|2|1|2|1|1|1|1

Видим, что, да, весьма немалую степень импорта из России составляют топлива/масла, металлы и древесина - три почти одинаковых по объёму категории. Однако, уже на 4-м месте идёт категория машин с объёмом в 227кк$ (миллионов баксов), у Германии эта же категория 233кк$, т.е. близкие числа. В категории электротехники у России 94кк$, а у Германии 35кк$. Автомашины (за исключением ж/д и трамваев) у России 38кк$, у Германии 93кк$. Кстати, о трамваях! Категория трамваев и ж/д техники: Россия - 15кк$, Германия - 0. Авиация: Россия - 139кк$, Германия - 1кк$... В общем, если вычесть из импорта три указанных в начале "плохих" сырьевых категории, то получается у России 1517кк$, что всё равно в 2 с гаком раза больше, чем весь немецкий импорт.

А давайте теперь посмотрим для интереса Украину. По населению и экономике Украина и Узбекистан уже довольно близки друг к другу. Кроме того, Украина гораздо более сложный рынок для русских. Россия подвергается всяческим дискриминациям. Покупка российских товаров считается подозрительным и неблагонадёжным делом. Госкомпаниям просто запрещено покупать русское. Зато для стран ЕС полное раздолье и свобода. Что же у нас с импортом:
https://www.trademap.org/tradestat/Bilateral_TS.aspx?nvpm=1|804||643||TOTAL|||2|1|1|1|2|1|1|1|1
https://www.trademap.org/tradestat/Bilateral_TS.aspx?nvpm=1|804||276||TOTAL|||2|1|1|1|2|1|1|1|1

На первом месте у России с большим отрывом топливо - 3326кк$, однако у Германии эта категория на... втором месте с 876кк$! Неожиданно правда? Может вы думаете, что в этой категории у Германии не топливо, а что-нибудь другое, масла, к примеру? Не-а. Откройте категорию, это именно нефтегаз. Всё дело в том, что газ Украина покупает не у России, а реверсом у европейцев, т.е. берёт номинально у швейцарцев, словаков,  тех же немцев, которые по факту являются лишь посредниками, перепродающими российский газ. Если вычесть нехорошую руснявую категорию из импортов, то получим у России импорт в 3870кк$, а у Германии 4325кк$. Упс, а разница не так уж и велика, русский не-нефтегазовый импорт всего на 10,5% меньше немецкого! Это то при всей дискриминации и даже травле русских при полной свободе европейцев на Украине! Которая уже третий год идёт между прочим. И далее, если смотреть по категориям товаров высоких переделов, то видно, что импорт Германии хоть и превышает в среднем в полтора-два раза российский, но именно что за счёт неравноправия торговли, благо что можно сравнить с 2015 и далее.

И снова о трамваях. Импорт на Украину ж/д и трамваев из России 81кк$, а из Германии 3кк$. :) Перетрамваили мы немчуру даже на Украине. Так-то! :) В общем, какого-то фатального убожества российских товаров по сравнению с европейскими что-то не заметно, даже в жутких условиях евроколонии.

Троллинг сезона

Кто ещё не в курсе, Дмитрий Евгениевич завёл видеоблог на ютубе:



Особенность влога - более, чем на половину, он состоит из зачётного троллинга. Начиная с манеры говорить и заканчивая бутербродами с чёрной икрой и "дайте денег". Всем старым галковскоманам тут вагон веселья :)

Про Якунина и ж/д

Сейчас по жж ходит агитлисток за авторством Милова (кстати, чел влетел в высшие сферы по английской линии), известного "либерала". О якунинском периоде РЖД. Якунин и правда сделал куда как меньше для развития российских ж/д, чем можно было. Большая часть его усилий была направлена на повышение эффективности РЖД. Естественно, эффективность в либерально-чекистском понимании. Им было проведено несколько тяжелых реформ по либерализации. Об этом чегой-то Милов помалкивает. К счастью, эти реформы не стали доводить до логического завершения и где-то вовремя остановились (в прошлом году был неплохой перформанс по возвращению пригородных поездов), где-то стали идти очень медленно с постоянным тестированием. И в этом большой плюс Якунина. Это я все к тому, что основными задачами до недавних пор для Якунина было отнюдь не расширение ж/д сетей, а именно что либеральные реформы РЖД. Которые, будь там какой-то из россиянских либералов, безусловно проводились бы с куда большей жестокостью.

Впрочем и с трудом подобранные циферки у Милова тоже с лукавством. Протяженность путей в сумме не изменилась почти, только надо учесть, что в нулевые множество путей выводилось из пользования (заброшенные поселки, предприятия и т.д.). Реально же в одной только Сибири построено тысячи километров. Кроме того, огромное количество работ по расширению путей никак не влияют на общую длину. Кое-как надерганные отдельные показатели типа скорости, износа и числа происшествий трудно объяснимы, если не видеть главных показателей - грузооборота и пассажирооборота. А там видно резкий рост перевозок грузов и такое же резкое снижение перевозок пассажиров. Ну и результат - постоянное повышение доходов РЖД. Собственно, это и была задача Якунина - вытурить невыгодных людишек, заменить на выгодные грузы. И вот то, что эта задача была выполнена в довольно мягком варианте, в конечном итоге без особой резьбы по живому (как например, было в энергетике, про ЖКХ просто помолчу), что либеральные реформы велись и ведутся крайне осторожно - это бы все я поставил в большой плюс Якунину. Вроде бы и корявенький чекист, а людей жалеет.

Что бы было, если б вместо Якунина был настоящий либерал без страха и упрека? Да по тому же Милову видно. Из всех финансовых показателей его заинтересовали только чистая прибыль и "неправильный" рост расходов. О да, вот уж в чем-чем, а в урезании расходов я не сомневаюсь. Был бы вам износ и количество аварий куда повеселее. Ну а винить Якунина в том, какие ему задачи ставила путинская верхушка, нельзя. Что сказали, то и делал, доходы повышал. Но, как отметил выше, без жестокостей. Подозреваю, это и есть основная причина истерично злобных нападок цепных либерастов. Так же как то, что распродажи РЖД (понятно кому) не случилось.

Еще в плюс можно записать, что при Якунине на РЖД появилась таки забота о клиенте. Совковое хамство по большей части изжили. Вагоны получше в плюс не могу записать, т.к. прогресс и не должен стоять на месте, тем более, что под это дело подверстывалось и повышение цен на билеты. Реализацию крупных проектов типа сапсана тоже сложно, сделано все было очень коряво. Ладно хоть вообще дело сделали. В общем, имеем мы типового путинского троечника. Дело делает, но с кучей проблем. Я надеюсь, что теперь придет "хорошист". Шансы хорошие, сорри за каламбур, это сейчас общий тренд в технических отраслях. Ну и задачи теперь перед РЖД, надеюсь, несколько другие.

Отечество в опасности!

И снова про Йобург. Как всем известно, Пермь и Йобург давнишние города-враги. Ну может не всем известно, но пермякам и йобуржцам точно. Хотя ходят пораженческие слухи, что многие йобуржцы тоже подло не знают, что Пермь их неудачливый конкурент страшный враг. Какое коварство! Но мы то знаем!! Поэтому нас не победить!!!

Так вот. Долгими десятилетиями Пермь надменно игнорировала продукцию мелкого азиатского (да-да!) городка по ту сторону Уральского хребта. Ну, может не всю продукцию, но вот в сфере общественного транспорта точно! Ведь он, можно сказать, лицо города. Но... недавно случилось страшное. Проезжая по мирным улицам родного города и совершенно не ожидая внезапного нападения, я вдруг увидел ЕГО!! Казалось бы обычный трамвай, но нет! Что-то жуткое крылось в его чертах и обводах, яркий оранжевый цвет отвлекал внимание, а дьявольски красные цифры на электронном табло гипнотизировали взгляд. Конечно же, я заинтересовался, что за зверь такой невиданный, с какой земли он к нам пришел. Пригляделся к надписям и, о ужас!, родина монстра - город Екатеринбург!

Немедленно звоню в блоггерский набат и требую: остановите этих оранжевых диверсантов, красноглазых саботажников и громыхающих шпиёнов диких азиатских орд, скопившихся за спасительными пиками Урала! Власти, что характерно, то ли не знают, то ли скрывают! Блоггер, отвлекись от Триумфальной площади, забей на Егора Бычкова, хватит критиковать чиновников! Свобода и демократия в опасности!! Только ты можешь защитить родной город от позорного подчинения извечному противнику!

ЗЫ. Если серьезно, то в Перми до недавних пор было 2 вида трамваев. Большинство - усть-катавские бронтозавры, напоминающие бронепоезда, и небольшая часть зеленых изящных белорусских трамваев. И, вот, появились трамваи из Екатеринбурга, представляющие собой, имхо, что-то среднее. ПММ это не очень удачная закупка, учитывая, что белорусские явно лучше. Ну, и, да, пермяки на йобуржских трамваях - это позор! :))

Заказной автобус


В Перми сейчас идет попытка реализовать новый вариант общественного транспорта - общественный заказной автобус. Как я понимаю, это адаптация старого доброго фрахта транспорта. Некая общественная организация (возглавляемая г-ном Ковыевым arkovyev, о нем ниже) "Мой маршрут" заказала автобусы с целью возить членов этой организации. Надо полагать, вход в организацию свободный :). Заказные автобусы обладают интересной фичей: разной стоимостью билета в зависимости от расстояния.

Понятно, что главный прикол в юридической стороне дела. Эти рейсы НЕЗАВИСИМЫ от муниципалитета, т.е. собсно и являются подлинно частным общественным транспортом. Опять же понятно, что это бизнес, причем наверняка повыгоднее стандартного муниципального заказа. Но есть и свои подводные камни. Как я понимаю, такой автобус имеет право возить только членов организации. Интересно кто-нитьимеет право проверять пассажиров на членство в общественной организаци?? :)

Еще отмечу, что глава "Моего маршрута" arkovyev сам какое-то время возглавлял городское ведомство по работе с городским транспортом и сам же боролся с нелегальной "соткой". И теперь, вот :). Хехе, нашел лазейку. :)

В целом, идея мне крайне нравится. Конкуренцию и частную инициативу имхо стоит только приветствовать.

(no subject)

Пермь опять отличилась. Ну, вы в курсе, да?

Ролик с сиганувшим пешеходом видели? Я по этому перекрестку хожу минимум раз 4-6 в неделю, обычно в гости к теще :). Компрос перехожу вообще чуть ли не каждый день. То, что автобус не влетел в толпу переходящую по светофору или в трамвай или в авто, пересекающие Компрос - это просто чудо.

В стране 90% автобусного парка - дребезжащее разваливающееся старье. Каким образом происходит так мало серьезных аварий, мне неясно. Видимо, Боженька нас все-таки бережет.

ЗЫ. Кстати, все переживают за водителей авто, за того пешехода, за водителя. А вы представьте, какие ощущения были у ПАССАЖИРОВ АВТОБУСА!!! Для справки: дальше по курсу Компрос утыкается в аллейку и в ОБРЫВ, за которым железная дорога и РЕКА КАМА.



30-40 м далее по курсу тот самый пресловутый обрыв, крутой склон и река.

Вольная сотка

Кто там хотел срача в каментах у губернатора? olegmakarenko.ru? Получите, распишитесь: http://chirkunovoleg.livejournal.com/73787.html. :)))

Вообще, должен заметить, в Перми довольно неплохая система общественного транспорта. Думаю, никто не будет спорить, что перевод в частные руки значительно ее улучшил, практически не осталось икарусов и пазиков становится с каждым месяцем меньше. Автобусы ходят регулярно и стоять на остановках приходится не более 10 минут. Нередко доходит до того, что я в час пик (6 часов вечера, после работы, например) спокойно сажусь на проходной автобус/троллейбус и доезжаю до своего ипподрома, СИДЯ, а не стоя. Правда, за всех говорить не буду. Насколько я знаю, в отдаленные районы попасть уже сложнее, но тут надо понимать, что с пермскими расстояниями (город сильно вытянут вдоль Камы, не Волгоград, конечно, но недалеко ушел) и с пермской разрезанностью города идеальную систему все равно не выстроить.

И, вот, уже больше года назад, появился у нас вольный маршрут - сотка (100). Эти ребята не получали никаких разрешений, а просто стали ездить по одному из самых выгодных маршрутов, но с оговоркой, никакого бесплатного проезда льготникам. Все это время, "бунтовщиков" пытаются прикрыть, но ничего не получается. :) Мне лично в них нравится то, что ребята не боятся городской администрации и борются за свое право поступать по своему. С другой стороны, другие перевозчики, увидев такой пример, тоже пытались отфутболить льготников, что не есть хорошо. Но тут, думаю, больше виновата администрация, которая до сих пор не может выстроить нормальную систему компенсации перевозчикам проезда льготников. Было бы все нормально и такие "разбойники" от перевоза не возникали бы. В общем, я за вольную сотку! ;)

UPD: Оказывается на сотке ПОНИЗИЛИ плату до 10 рублей (везде 12). Сильный ход! :D